{"text_format":"1","workbook":"xlsx","n_sheets":3,"sheets":["главный","текст","Лист3"],"not_rendered":{"charts":0,"images":0,"macros":1,"external_links":0,"defined_names":0,"comments":0,"pivot_tables":0},"unopened":[],"bounds":{"document_bytes":16777216,"sheet_cells":100000,"rows_first":2000,"rows_last":500,"rows_between":2000,"halvings":0,"cell_chars":16384,"cell_head_chars":4096},"cells_cut":0,"cells_raw":0,"read":"whole","date_system":"1900"}

{"sheet":"главный","index":0,"n_rows":2,"n_cols":2,"rows_kept":2,"cut":false,"hidden":false,"merged":[[0,1,0,9],[1,1,25,9]]}
[4,"текст"]
[null,{"$f":"LOOKUP(A1,текст!A1:A4,текст!B1:B4)","v":"Описание\nКПП DSG-7 является довольной молодой разработкой и, как следствие, не лишена «детских болезней». В DSG-7 мехатроник зажимает сцепление пропорционально моменту, который необходимо передать, т.е. как бы играет выжимными штоками. Чем больше мы нажимаем на газ, тем сильнее выходит соответствующий шток мехатроника и зажимает фрикцион. Соответственно есть рабочий диапазон хода штоков, и есть предельные значения. Когда толщина фрикциона изношена предельно, то хода штоков уже не хватает, и диск начинает буксовать. Так же диск может начать буксовать и раньше вследствие потери его свойств от перегревов или деформации материала фрикционов. Естественным следствием этого будет являться перегрев дисков.\nВо избежание «сюрпризов» и ремонта постгарантийной коробки за свой счет, рекомендуется периодически выполнять проверку состояния по показателям остатков хода штока мехатроника, температурных режимов и адаптации еще в гарантийный период.\nОсобенности\nДанная диагностика актуальна только для DSG-7 0AM DQ-200 с сухими сцеплениями, и не применима к DSG-6 02E DQ-250. Для более точной диагностики остатка хода штока желательно выполнять ее на автомобиле в движении с построением графика.\nМетод проверки остатка хода штока\nОстаток хода штока сцепления № 1\n2 блок → 08 - Измеряемые группы → в окно «Группа» вводим значение «096» и нажимаем «Прочитать».\n2 блок → 08 - Измеряемые группы → в окно «Группа» вводим значение «097» и нажимаем «Прочитать».\nФактическое значение хода штока находится в 3-м окне группы «096».\nМаксимальное значение хода штока находится в 4-м окне группы «097».\nОстаток хода штока сцепления № 2\n2 блок → 08 - Измеряемые группы → в окно «Группа» вводим значение «116» и нажимаем «Прочитать».\n2 блок → 08 - Измеряемые группы → в окно «Группа» вводим значение «117» и нажимаем «Прочитать».\nФактическое значение хода штока находится в 3-м окне группы «116».\nМаксимальное значение хода штока находится в 4-м окне группы «117».\nМетод проверки коэффициента сцепления и деформации\n2 блок → 08 - Измеряемые группы → в окно «Группа» вводим значение «098» и нажимаем «Прочитать».\n2 блок → 08 - Измеряемые группы → в окно «Группа» вводим значение «118» и нажимаем «Прочитать».\nКоэффициент сцепления № 1 находится в 1-м окне группы «098».\nКоэффициент сцепления № 2 находится в 1-м окне группы «118».\nЗначение деформации сцепления № 1 находится во 2-м окне группы «098».\nЗначение деформации сцепления № 2 находится во 2-м окне группы «118».\nМетод проверки температурных режимов\nТемпературные режимы сцепления № 1\n2 блок → 08 - Измеряемые группы → в окно «Группа» вводим значение «099» и нажимаем «Прочитать».\n2 блок → 08 - Измеряемые группы → в окно «Группа» вводим значение «102» и нажимаем «Прочитать».\n2 блок → 08 - Измеряемые группы → в окно «Группа» вводим значение «098» и нажимаем «Прочитать».\nКоличество часов работы КПП при температуре ниже 100°C находится в 1-м окне группы «099».\nКоличество часов работы КПП при температуре от 100°C до 150°C находится во 2-м окне группы «099».\nКоличество минут работы КПП при температуре от 151°C до 200°C находится в 3-м окне группы «099».\nКоличество минут работы КПП при температуре от 201°C до 250°C находится в 4-м окне группы «099».\nКоличество секунд работы КПП при температуре от 251°C до 300°C находится в 1-м окне группы «102».\nКоличество секунд работы КПП при температуре от 301°C до 350°C находится во 2-м окне группы «102».\nКоличество секунд работы КПП при температуре свыше 350°C находится в 3-м окне группы «102».\nЗначение максимальной температуры работы сцепления № 1 находится в 4-м окне группы «098».\nТемпературные режимы сцепления № 2\n2 блок → 08 - Измеряемые группы → в окно «Группа» вводим значение «119» и нажимаем «Прочитать».\n2 блок → 08 - Измеряемые группы → в окно «Группа» вводим значение «122» и нажимаем «Прочитать».\n2 блок → 08 - Измеряемые группы → в окно «Группа» вводим значение «118» и нажимаем «Прочитать».\nКоличество часов работы КПП при температуре ниже 100°C находится в 1-м окне группы «119».\nКоличество часов работы КПП при температуре от 100°C до 150°C находится во 2-м окне группы «119».\nКоличество минут работы КПП при температуре от 151°C до 200°C находится в 3-м окне группы «119».\nКоличество минут работы КПП при температуре от 201°C до 250°C находится в 4-м окне группы «119».\nКоличество секунд работы КПП при температуре от 251°C до 300°C находится в 1-м окне группы «122».\nКоличество секунд работы КПП при температуре от 301°C до 350°C находится во 2-м окне группы «122».\nКоличество секунд работы КПП при температуре свыше 350°C находится в 3-м окне группы «122».\nЗначение максимальной температуры работы сцепления № 2 находится в 4-м окне группы «118».\nМетод проверки количества адаптаций\n2 блок → 08 - Измеряемые группы → в окно «Группа» вводим значение «180» и нажимаем «Прочитать».\n2 блок → 08 - Измеряемые группы → в окно «Группа» вводим значение «200» и нажимаем «Прочитать».\nКоличество адаптаций сцепления № 1 находится в 1-м окне группы «180».\nКоличество адаптаций сцепления № 2 находится в 1-м окне группы «200».\nМетод проверки ошибок мехатроника\n2 блок → 08 - Измеряемые группы → в окно «Группа» вводим значение «56» и нажимаем «Прочитать».\n2 блок → 08 - Измеряемые группы → в окно «Группа» вводим значение «57» и нажимаем «Прочитать».\n2 блок → 08 - Измеряемые группы → в окно «Группа» вводим значение «58» и нажимаем «Прочитать».\nВыводы\nПо остатку хода штока: для каждого сцепления вычитаем из максимального значения фактическое – разница и есть остаток хода штока. У новых КПП этот параметр колеблется в пределах 7,5  - 8,5 мм. При выработке остатка хода мехатроник больше не сможет «зажимать» сцепление, и оно начнет буксовать.\nПо коэффициенту сцепления: коэффициент колеблется в пределах от «0,95» до «1,00» (хотя иногда датчик показывает больше единицы, это особенность косвенного измерения) и зависит от текущей температуры. Если коэффициент сцепления сильно ниже «1» – тревожный симптом.\nПо деформации дисков сцепления: 0 мм – это норма, любое другое значение означает наличие деформации диска сцепления, что не есть хорошо.\nПо температурным режимам: нормальная температура работы сцепления до 150°C, иногда до 200°C. До 250°C КПП разогревается, если «пожарить» сверх нормы, ну а свыше 250°C это уже откровенный перегрев со всеми вытекающими. Если значения свыше 200°C достаточно большие, а на машине особо не гоняли, значит, происходит недостаточное охлаждение КПП (например, из-за нештатной защиты картера).\nПо количеству адаптаций: обычно число адаптаций второго сцепления втрое больше первого. Если количество адаптаций первого сцепления больше чем 1/3 адаптаций второго, это тревожный симптом, который говорит о нарушении параметров диска, т.е. мехатроник не находит себе места для корректной работы и постоянно его ищет выполняя адаптации.\nПо ошибкам мехатроника: если все поля равны «65535», то ошибок мехатроника не было.\n"}]

{"sheet":"текст","index":1,"n_rows":5,"n_cols":2,"rows_kept":5,"cut":false,"hidden":false,"merged":[]}
[1,"день"]
[2,"ночь"]
[3,"утро"]
[4,"Описание\nКПП DSG-7 является довольной молодой разработкой и, как следствие, не лишена «детских болезней». В DSG-7 мехатроник зажимает сцепление пропорционально моменту, который необходимо передать, т.е. как бы играет выжимными штоками. Чем больше мы нажимаем на газ, тем сильнее выходит соответствующий шток мехатроника и зажимает фрикцион. Соответственно есть рабочий диапазон хода штоков, и есть предельные значения. Когда толщина фрикциона изношена предельно, то хода штоков уже не хватает, и диск начинает буксовать. Так же диск может начать буксовать и раньше вследствие потери его свойств от перегревов или деформации материала фрикционов. Естественным следствием этого будет являться перегрев дисков.\nВо избежание «сюрпризов» и ремонта постгарантийной коробки за свой счет, рекомендуется периодически выполнять проверку состояния по показателям остатков хода штока мехатроника, температурных режимов и адаптации еще в гарантийный период.\nОсобенности\nДанная диагностика актуальна только для DSG-7 0AM DQ-200 с сухими сцеплениями, и не применима к DSG-6 02E DQ-250. Для более точной диагностики остатка хода штока желательно выполнять ее на автомобиле в движении с построением графика.\nМетод проверки остатка хода штока\nОстаток хода штока сцепления № 1\n2 блок → 08 - Измеряемые группы → в окно «Группа» вводим значение «096» и нажимаем «Прочитать».\n2 блок → 08 - Измеряемые группы → в окно «Группа» вводим значение «097» и нажимаем «Прочитать».\nФактическое значение хода штока находится в 3-м окне группы «096».\nМаксимальное значение хода штока находится в 4-м окне группы «097».\nОстаток хода штока сцепления № 2\n2 блок → 08 - Измеряемые группы → в окно «Группа» вводим значение «116» и нажимаем «Прочитать».\n2 блок → 08 - Измеряемые группы → в окно «Группа» вводим значение «117» и нажимаем «Прочитать».\nФактическое значение хода штока находится в 3-м окне группы «116».\nМаксимальное значение хода штока находится в 4-м окне группы «117».\nМетод проверки коэффициента сцепления и деформации\n2 блок → 08 - Измеряемые группы → в окно «Группа» вводим значение «098» и нажимаем «Прочитать».\n2 блок → 08 - Измеряемые группы → в окно «Группа» вводим значение «118» и нажимаем «Прочитать».\nКоэффициент сцепления № 1 находится в 1-м окне группы «098».\nКоэффициент сцепления № 2 находится в 1-м окне группы «118».\nЗначение деформации сцепления № 1 находится во 2-м окне группы «098».\nЗначение деформации сцепления № 2 находится во 2-м окне группы «118».\nМетод проверки температурных режимов\nТемпературные режимы сцепления № 1\n2 блок → 08 - Измеряемые группы → в окно «Группа» вводим значение «099» и нажимаем «Прочитать».\n2 блок → 08 - Измеряемые группы → в окно «Группа» вводим значение «102» и нажимаем «Прочитать».\n2 блок → 08 - Измеряемые группы → в окно «Группа» вводим значение «098» и нажимаем «Прочитать».\nКоличество часов работы КПП при температуре ниже 100°C находится в 1-м окне группы «099».\nКоличество часов работы КПП при температуре от 100°C до 150°C находится во 2-м окне группы «099».\nКоличество минут работы КПП при температуре от 151°C до 200°C находится в 3-м окне группы «099».\nКоличество минут работы КПП при температуре от 201°C до 250°C находится в 4-м окне группы «099».\nКоличество секунд работы КПП при температуре от 251°C до 300°C находится в 1-м окне группы «102».\nКоличество секунд работы КПП при температуре от 301°C до 350°C находится во 2-м окне группы «102».\nКоличество секунд работы КПП при температуре свыше 350°C находится в 3-м окне группы «102».\nЗначение максимальной температуры работы сцепления № 1 находится в 4-м окне группы «098».\nТемпературные режимы сцепления № 2\n2 блок → 08 - Измеряемые группы → в окно «Группа» вводим значение «119» и нажимаем «Прочитать».\n2 блок → 08 - Измеряемые группы → в окно «Группа» вводим значение «122» и нажимаем «Прочитать».\n2 блок → 08 - Измеряемые группы → в окно «Группа» вводим значение «118» и нажимаем «Прочитать».\nКоличество часов работы КПП при температуре ниже 100°C находится в 1-м окне группы «119».\nКоличество часов работы КПП при температуре от 100°C до 150°C находится во 2-м окне группы «119».\nКоличество минут работы КПП при температуре от 151°C до 200°C находится в 3-м окне группы «119».\nКоличество минут работы КПП при температуре от 201°C до 250°C находится в 4-м окне группы «119».\nКоличество секунд работы КПП при температуре от 251°C до 300°C находится в 1-м окне группы «122».\nКоличество секунд работы КПП при температуре от 301°C до 350°C находится во 2-м окне группы «122».\nКоличество секунд работы КПП при температуре свыше 350°C находится в 3-м окне группы «122».\nЗначение максимальной температуры работы сцепления № 2 находится в 4-м окне группы «118».\nМетод проверки количества адаптаций\n2 блок → 08 - Измеряемые группы → в окно «Группа» вводим значение «180» и нажимаем «Прочитать».\n2 блок → 08 - Измеряемые группы → в окно «Группа» вводим значение «200» и нажимаем «Прочитать».\nКоличество адаптаций сцепления № 1 находится в 1-м окне группы «180».\nКоличество адаптаций сцепления № 2 находится в 1-м окне группы «200».\nМетод проверки ошибок мехатроника\n2 блок → 08 - Измеряемые группы → в окно «Группа» вводим значение «56» и нажимаем «Прочитать».\n2 блок → 08 - Измеряемые группы → в окно «Группа» вводим значение «57» и нажимаем «Прочитать».\n2 блок → 08 - Измеряемые группы → в окно «Группа» вводим значение «58» и нажимаем «Прочитать».\nВыводы\nПо остатку хода штока: для каждого сцепления вычитаем из максимального значения фактическое – разница и есть остаток хода штока. У новых КПП этот параметр колеблется в пределах 7,5  - 8,5 мм. При выработке остатка хода мехатроник больше не сможет «зажимать» сцепление, и оно начнет буксовать.\nПо коэффициенту сцепления: коэффициент колеблется в пределах от «0,95» до «1,00» (хотя иногда датчик показывает больше единицы, это особенность косвенного измерения) и зависит от текущей температуры. Если коэффициент сцепления сильно ниже «1» – тревожный симптом.\nПо деформации дисков сцепления: 0 мм – это норма, любое другое значение означает наличие деформации диска сцепления, что не есть хорошо.\nПо температурным режимам: нормальная температура работы сцепления до 150°C, иногда до 200°C. До 250°C КПП разогревается, если «пожарить» сверх нормы, ну а свыше 250°C это уже откровенный перегрев со всеми вытекающими. Если значения свыше 200°C достаточно большие, а на машине особо не гоняли, значит, происходит недостаточное охлаждение КПП (например, из-за нештатной защиты картера).\nПо количеству адаптаций: обычно число адаптаций второго сцепления втрое больше первого. Если количество адаптаций первого сцепления больше чем 1/3 адаптаций второго, это тревожный симптом, который говорит о нарушении параметров диска, т.е. мехатроник не находит себе места для корректной работы и постоянно его ищет выполняя адаптации.\nПо ошибкам мехатроника: если все поля равны «65535», то ошибок мехатроника не было.\n"]
[5]

{"sheet":"Лист3","index":2,"n_rows":0,"n_cols":0,"rows_kept":0,"cut":false,"hidden":false,"merged":[]}